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而随着竞争的加剧,新能源汽车这片蓝海日益趋红,在这个过程中,大浪淘沙不可避免。沈晖认为,继燃油车企之后,新能源汽车企业或将迎来一波洗牌。“头部企业可能就两三家,另外一些不见得会死掉,但是也很难一下子发展起来。”此前,根据博世中国统计的数据显示,目前中国新造车企业已突破60家,但随着车市下行,资本的积极性受到较大打击,而造车又是一个不断“烧钱”的过程,“没有200亿就最好不要想造车”,蔚来汽车董事长李斌曾对此表示。事实上,在这样的情况下,目前已经有多家新造车企业陷入不利局面,如贾跃亭的FF汽车因资金与股东恒大不断交恶、奇点汽车被传因资金问题发不出员工工资。除此之外,一些实力较弱的新能源企业也悄无声息地关闭工厂并遣散了所有员工。接下来,如何在这场淘汰赛中存活下来,成为包括威马汽车在内的所有新造车企业需要考虑的首要问题。(经济观察网)

在通过广州时迅和广州明捷增加了这4家合营公司后,张敏红和李维兴与时代中国控股合营的公司达到了11家之多。至于两者是否还有其他合作公司,就只有他们自己知道了。这十余家合营公司并非单纯注册于一地,而是遍布于广州、佛山、中山等数个城市,其注册资本从数千万元到数亿元不等,即使是持股从10%左右到20%不等,张敏红和李维兴也需要为这十余家公司付出成千万上亿元的注册资本,他们有这样的资金实力吗?

此外,还可以结合公司少数股东权益的绝对规模、波动情况及股东性质进行分析。一方面,要重点关注房企是否存在少数股东权益频繁大规模变动情况;另一方面,可关注附注或公开资料中披露的少数股东权益主体性质,如果为基金、资管、信托等,意味着存在表外负债的概率较高。

时代控股是时代中国控股主要的运营平台,其少数股东的变化也直接映射了上市公司相应的变动。显然,时代中国控股的“少数股东损益/净利润”与“少数股东权益/所有者权益”明显不成比例,少数股东权益也存在频繁大规模变动情况。而且,在少数股东名单中,信托、私募和资管云集,种种迹象都在逐一印证机构的观点,那么,时代中国控股是否会承认公司存在明股实债呢?

联系电话是时代中国控股旗下公司所留的电话,邮箱则直接是时代中国控股的企业邮箱,如果说佛山德星隆与时代中国控股并无关联,那么那些同样使用了时代中国控股企业邮箱和电话的子公司是否在有需要的时候也可以说和时代中国控股没有关联呢?这是否意味着时代中国控股合营企业的合作方是公司的关联方,若如此,这些合营企业或许都是时代中国控股的控股公司或者全资公司,只是公司通过股权安排将其非关联化了。对于这样的疑问,时代中国控股并没有回复《证券市场周刊》的采访。

以华大九天为例,公司员工数大约400人,做研发的有300多人,而国内其他EDA厂商人数普遍不到100人。而Synopsys、Cadence分别有13000名和7600名员工,Synopsys光研发人员就超过7000人。不仅仅是EDA,在整个集成电路领域,中国人才的储备都远远跟不上行业的发展。《中国集成电路产业人才白皮书(2017-2018)》指出,到2020年前后,我国集成电路行业人才需求规模约72万人,而我国现有人才存量40万人,人才缺口将达32万人。

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